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福特领界ev静领型? 福特领界ev静领型

来源: 最后更新:24-04-20 02:52:23

导读:LEAD EV的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种常见的独立...

福特领界ev静领型

LEAD EV的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种常见的独立悬架。

麦弗逊悬架应用广泛。这种悬挂成本低,空占用空间小。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂,几乎不占空发动机舱。

独立悬架的两个同轴轮之间没有连接,因此两个同轴轮之间没有相互干扰。

独立悬架的操控性和舒适性优于非独立悬架。

多连杆式独立悬架也是常见的独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

多连杆独立悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为四个连杆。有些多连杆悬架有五根连杆,第五根连杆一般用于调整车轮参数。

多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能,从而提高车轮的抓地力。

如果抓地力提高了,汽车的操控性也会提高。

其实对于汽车悬架来说,光有好的结构是不够的,还要用好的材料来制作悬架,还要有优秀的工程师来调整悬架。

如果没有优秀的工程师来调整悬架,即使使用了好的结构,汽车的操控性也不好。

福特林肯中控怎么拆

林肯MKX在今年4月的上海车展上正式与我们见面,但是大约半年后才正式公布价格。44.98万-65.98万元的价格比之前的预售价低,但依然不便宜,尤其是在雷克萨斯全新RX上市后的大环境下,奔驰GLC和路虎发现沈星相继国产。这种自信更是让人眼前一亮。

自信的资本从何而来?显而易见的第一件事是大小。超过4.8米的车身长度已经远远超过了同价位的德系对手。只有来自美国的凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX能与之竞争,但轴距使它们远远落后。其次,应该说是极好的内饰材料。Eagle Ottawa生产的威尼斯高级皮革,其原料仅占全球皮革总产量的1%,适合最挑剔的消费者。其他方面的表现呢?下面会详细介绍。

外观:兼具家族元素和豪华感。

还记得2014年北京车展上林肯带来的MKX概念车吗?它是我们面前的MKX的原型。量产后,MKX基本保留了原有的线条,腰线和大灯的轮廓也一模一样,契合度极高。

有翼的进气格栅是最新的家族,据说它的灵感来自于1936年的泽法车型。在此之前,我们已经在MKC和MKZ看到过。但要说最能体现特色,我个人感觉尾灯设计独特但又不过分张扬,符合品牌定位。

现在各厂商都在大灯上下功夫,追求功能的同时又不失科技感和美感。还有,不能错过。我们这次评测的总统车型配备了LED大灯,具有自动开启和自动远光灯的功能。尾灯也全部采用LED光源,定位于豪华品牌的在这方面也不会吝啬。

为了强调更豪华体验的感觉,在你上车之前,可动态点亮的示宽灯和地灯已经率先为你点亮。这个荣誉是其他同价位车型无法比拟的。

外观设计更多是给别人看的,内饰是给自己看的。如果你我持有相同的理论,林肯·MKX可以说是送给自己的礼物。这种兼容性源于其配备的电子按钮齿轮系统和前面提到的内饰材料。

事实上,现在许多车型都配备了可以线性控制的换档系统,但没有多少车型真正将MKX作为一个按钮。技术和直接换挡的优势是不一样的。更重要的是和内饰融合的更好。一体化设计让你感觉与众不同,比传统汽车更新鲜。

Eagle Ottawa出品的威尼斯高级皮革在这里想强调一下,无论是手感还是视觉效果都没什么好说的。此外,车辆顶部使用了Alcantara皮革。中控台的下半部分通常会被制造商忽略,MKX也被皮革包裹。我觉得即使是最苛刻的消费者也应该是无可挑剔的。除了图中提供的颜色,MKX还提供了四种专属配色,像环境光这样的配置当然是全系标配。

在介绍空室之前,先给大家说一下MKX的座椅,它可以22向调节,包括带腿部支撑调节的头枕和4向调节,这在同价位车型中并不多见。结合柔软的皮革,MKX可以为您提供一个非常舒适的驾驶环境;另外,不要以为这只是驾驶座的“特权”。副驾驶也可以有这样的“特权”。两个座椅的配置完全一样。

坐在空房间里,下图的体验者身高183cm,后排依然是两拳夹腿空三指夹头空,可以说是宽敞。而后排地板的凸起有一定高度,中间预留空的空间还是可以接受的,43码的鞋子完全可以容纳,短时间内坐三个乘客没有问题。

至于储物空室,由于电子按钮档位的设计,MKX充分利用了中控台的空室。它不仅在顶部设计了一个大储物格,还在底部“隐藏”了两个储物空间,可以给手机充电,放置小手袋。其他储物方面如杯架、门储物空室、后排储物等。,MKX什么都不缺,而且总能让你的东西找到合适的位置。

MKX的后备箱容积是739升,比Q5好,和雷克萨斯RX差不多,但是输给了凯迪拉克s RX。并且通过后备箱相应的按钮,可以整体折叠后排座椅,最终达到1473升。

如果你还在“陶醉”于MKX精致的内饰和奢华的用料,那么它的配置我想一定不会让你失望。上面说的22向可调座椅,这里进一步补充。它还具有加热和通风功能,同时具有三组记忆功能,即使换了驾驶员也会很从容。然而,这还不够豪华。增加按摩功能,对得起林肯的品牌和价格。你同意我的观点吗?

多媒体系统采用8英寸触摸屏,配合SYNC交互系统,接口有两个USB、SD卡、蓝牙等功能。我觉得你对这个系统的界面非常熟悉,成熟度也相当高。哈曼卡顿的将带你的听觉体验更上一层楼。它配备了多达19个扬声器,并拥有特别定制的波导技术和点声源架构设计。

后排的配置我略有不满,因为没有空可以调节温度的调制系统,但是可以控制扬声器的手枕弥补了我的失落感。虽然前者可能更实用,但后者更能营造出“尊重后排”的感觉,突出MKX的豪华感。

MKX的安全配置应该在同行中达到比较全面的水平,比如车道偏离、盲点剔除、预碰撞系统、主动巡航控制(ACC)等。此外,自动泊车、360°全景倒车影像等都有配置。这些安全配置除了全面,在使用中也不是简单的提醒,还能帮你提前操作。比如当车辆偏离车道时,方向盘会先帮你扶正,但如果失败,会通过方向盘震动和警告声进一步提醒驾驶员。

MKX有两种动力系统,即2.0升涡轮发动机和2.7升涡轮发动机。前者最大功率186 kW/5500,最大扭矩378Nm/2500。我们这次测试的后者是V型6缸,250kW/5250,542Nm/3000。都是6速手自一体变速箱。

虽然MKX的重量超过2.1吨,但在2.7吨的帮助下,你一点也不会觉得笨重。这让我想起了2000年奥迪发布的allroad车型,同样是2.7T的排量,但是这款MKX的动力参数已经今非昔比了。出色的动力表现需要更多的线性油门控制,否则就会像脱缰的野马。MKX最初的油门反应并不灵敏,工程师也不想一下子把340马力展示给车手看,而是像一个聪明的绅士一样慢慢展示自己的实力。随着油门的加深和速度的提高,MKX澎湃的一面终将展现给你,让你激动不已。

也许是因为对权力的信心,MKX的传输性能不会太积极和敏感。一般发动机转速会保持在2000转,只有深踩油门才能激发它的热情。但好处是换挡的时候动作比较柔和,你很难察觉到顿挫感。为了解决以上情况,MKX准备了S挡和换挡拨片。在普通模式下,换挡拨片只能短时间锁定档位,而在S模式下,可以更自由地控制档位。此外,转速将提高到2500转/分以上。这位先生看起来年轻很多,力量表现也比较积极。

加速测试

首先,林肯MKX没有设计物理ESP关闭按钮,只能通过仪表盘中的相应设置来关闭。另外,因为是四驱车型,所以是否熄火对轮胎打滑影响不大。起步时,电子系统会将最高转速限制在3000转,我们会在这个转速起步,以获得最大的动力输出。起步时,动力平均分配到四个车轮上,所以不会打滑。当然,这和车轮的选择有很大关系。从加速G值图来看,0.2秒抓地,可见动力连接非常迅速。从数值表现来看,一档基本维持在0.55g以上,换挡后下降到0.4g左右。两次换挡后完成加速过程,换挡时间在6000转左右。换挡过程平顺,对应的速度在可接受的范围内。

最终,MKX的百公里加速时间被测量为6.70秒。因为有优势,MKX的表现肯定比同级别的2.0T车型更抢眼。单独对比X3xDrive35i,还是有半秒以上的差距,更接近28i的整体表现。对于2.1吨以上的车辆来说,这应该足够了,尤其是只在市区行驶的情况下。

在测试中,MKX的成绩是38.99米,对于这样一个大家伙来说,这应该是一个出乎意料的好成绩,与宝马X3或奔驰GLK属于同一级别。MKX的制动力在第一段较大,中段比较稳定,在尾段没有夸张的波动。但是在全强度的情况下,前悬挂的压缩比较严重,但是最终的结果在我们的评测中是优秀的。

MKX采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构。为了突出驾驶感,我们发现后下摆臂是铝制的,可以有效降低弹簧的负荷。与传统的美式中大型SUV不同,MKX的调校并不那么强调舒适性,良好的车身支撑是其首先考虑的因素。因此,对于驾驶来说,MKX会给你一种非常自信的感觉。基本上弯道中速度略快,侧倾不明显。

即便如此,对于乘客来说,该系统的过滤性能还是不错的,体现了豪车应有的素质,尤其是通过一些水泥路面接缝时,不仅平顺,而且噪音低。但是过减速带时的跳跃感很明显,这就好,好像在提醒司机,这种驾驶方式有点太粗暴了。

应用在MKX上的电子助力转向的动力反馈比较适中,没有太多的运动气质,但也不会因为太大的空位而让你对车辆的操控感觉模糊。总的来说在城市里用起来很舒服,很容易适应。

最后说一下MKX的四驱系统,这是一种适时四驱,也是卧式发动机车型中非常常见的四驱形式。多片离合器作为中央差速器,负责分配前后动力。更多的日常驾驶时间分配给前轮,只有在车轮急速加速或打滑时才会分配给后轮。所以这是一套更偏向日常驾驶,同时强调省油的。雨雪天气能带来更安全的驾驶环境,极限越野不是它的强项。

MKX的车身重量超过2.1吨,加上2.7升V6发动机,我们对它的油耗不抱太大希望。实际101.3公里后总油耗12.15升,百公里油耗12.0L/100km。对于这个成绩,我们认为是完全合理的,也是比较正常的水平。但是,出乎我们意料的是,它可以使用92号汽油。看来这个奢侈品牌并不“挑食”。

如前所述,MKX通过接缝路面时的噪音很小,中高速行驶时的噪音控制也很出色。噪音几乎察觉不到,轮胎噪音相对轻微,但超过100km/h后风噪变得明显,但并不扰民。

总结:精致的内饰材料最抢眼,成功之路任重道远。

在评价林肯MKX之前,和其他人一样,我并没有太关注这款车。在这个价位,我觉得你应该多考虑奔驰GLC,奥迪Q5,宝马X3,或者雷克萨斯RX等等。,但是现在我的想法变了,我觉得绝对是你要慎重考虑的车型。首先是尺寸优势,比Q5和X3都大,给国人的印象不错。二是丰富的配置,尤其是在主动安全性和舒适性方面,可选配置少也降低了消费者购买时的选择壁垒;第三,我认为这也是MKX最大的优势,即它可以被称为苛刻的内饰材料。我觉得GLC和MKX在同级别车型中已经做得很好了,但是MKX做得更好,非常适合追求极致的消费者。

但是,到底算不算成功,还不好下结论。毕竟这一级别的车型既有国产的也有进口的,竞争已经很激烈了。人们更注重时不时的好处。比如不久前国产路虎发现了它的魔线,起步价只有36.8万元。此外,保时捷Macan和捷豹F-pace的起步价更高,但MKX的顶配价格已经可以算进去了,前者的个性更鲜明。所以MKX或林肯在中国还有很长的路要走。

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